當我們談?wù)撐磥淼慕煌?/p>

我們在談?wù)撌裁?/p>

是穿梭在樓宇間的無人機

是永遠不擁堵的智慧地鐵

還是車路協(xié)同的自動駕駛

2025年1月

在大連理工大學

一支由高自友教授擔任首席顧問

吳建軍教授牽頭負責的“特種部隊”

智慧交通管理與技術(shù)應(yīng)用團隊

（依托智慧交通研究院）正式組建

他們不滿足于單一維度的交通治理

而是將目光投向了更廣闊的維度

構(gòu)建“空—地—港”協(xié)同一體化的

下一代智慧交通系統(tǒng)

01頂層設(shè)計：集結(jié)“最強大腦”

這是一次跨學科的強強聯(lián)手。為響應(yīng)交通強國與低空經(jīng)濟的國家戰(zhàn)略，大連理工大學經(jīng)濟管理學院與建設(shè)工程學院聯(lián)合成立了智慧交通研究院。

在此背景下誕生的“智慧交通管理與技術(shù)應(yīng)用團隊”，核心成員共11人，匯聚了多位國家級人才。團隊秉承“交叉賦能、開放共享”的理念，手握人工智能、數(shù)字孿生與大數(shù)據(jù)的技術(shù)利劍，致力于解決未來城市交通數(shù)字化與綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵難題。

團隊首席顧問：高自友

團隊帶頭人：吳建軍

團隊成員：魯渤、劉鍇、鐘紹鵬、要甲、王江波、張冰瑤、賀冬冬、張國偉、吳紀?

02核心賽道：三大引擎驅(qū)動未來

聚焦空-地-港協(xié)同一體化交通運行管理，緊密圍繞國家交通強國與雙碳戰(zhàn)略核心需求，把握人工智能大模型、低空經(jīng)濟、能源互聯(lián)網(wǎng)、高級別自動駕駛等技術(shù)變革帶來的機遇與挑戰(zhàn)，構(gòu)建“空間維度拓展”（低空立體）+“能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化”（綠能互聯(lián)）+“運力自主進化”（無人協(xié)同）的下一代智慧出行體系。團隊確立三大核心方向：

低空交通智慧管控及應(yīng)用：讓天空更加有序，為“飛行汽車”時代鋪路。聚焦低空交通運行管理等新興低空經(jīng)濟場景，開展復(fù)雜空域條件下運行優(yōu)化與管控技術(shù)研究。實現(xiàn)低空交通運行的精細化、智能化與多場景協(xié)同化。

交通-能源融合智能管理：讓交通流與能源流協(xié)同，實現(xiàn)綠色互聯(lián)。面向新能源汽車普及與再生能源并網(wǎng)下的綜合交通–能源系統(tǒng)運行需求，以充放電和電網(wǎng)削峰填谷需求為背景，開展“車–樁–網(wǎng)–荷–儲”一體優(yōu)化與協(xié)同管控研究。

智慧無人自主交通系統(tǒng)開發(fā)及運營管理：打造無人協(xié)同的未來出行新范式。實現(xiàn)無人運載工具的規(guī)模化應(yīng)用，構(gòu)建“端到端”全無人化智能運輸鏈。在多式聯(lián)運和“鐵–水–空”銜接中，突破無人化場站作業(yè)與末端配送瓶頸，實現(xiàn)全流程高效銜接與智能運營。

03硬核重器：把解決交通實際問題作為根本任務(wù)

團隊致力頂天立地之舉，不僅在理論上仰望星空，更在實踐中腳踏實地。他們打造了500余平方米的智慧交通研究院，構(gòu)建了涵蓋教學實驗、仿真驗證、工程應(yīng)用等功能的智能交通一體化平臺。

智慧交通管理與技術(shù)應(yīng)用團隊通過自研或合作方式研發(fā)低空空域管理、城市大型樞紐仿真、面向網(wǎng)聯(lián)車輛的智能交通管控、視頻圖像智能識別與監(jiān)測、城市交通管控大模型等20余個系統(tǒng)與平臺，同時研制了無人物流自動分揀箱、智能機器人、控制板、傳感器等輔助硬件設(shè)備供科研教學使用。

低空服務(wù)管理平臺

合作研發(fā)的低空服務(wù)管理平臺可獨立部署并與運控系統(tǒng)對接，實現(xiàn)指令接收與飛行動態(tài)反饋。系統(tǒng)支持生成和執(zhí)行飛行計劃，允許用戶靈活設(shè)置飛行速度、飛行高度等參數(shù)，并實時模擬飛行動態(tài)。仿真器能夠同時控制多架航空器飛行，模擬復(fù)雜飛行場景下的突發(fā)情況，驗證運控系統(tǒng)的處理能力。軟件適用于飛行任務(wù)規(guī)劃測試、空域調(diào)度模擬及航空器運行驗證，滿足空中交通管理與低空運行需求。成果在天津、南寧、內(nèi)蒙等地得到應(yīng)用。

城市大型樞紐仿真平臺

合作研發(fā)的城市大型樞紐仿真平臺是集實時監(jiān)測、智能調(diào)度與協(xié)同管理于一體的數(shù)字化決策支持系統(tǒng)。它通過整合大數(shù)據(jù)與仿真技術(shù)，實現(xiàn)對交通樞紐內(nèi)人流、車流和運力資源的動態(tài)監(jiān)控與智能調(diào)配。平臺可實時預(yù)警運力缺口、跟蹤調(diào)度任務(wù)、發(fā)布協(xié)調(diào)指令，并能模擬不同調(diào)度方案下的運行效果，從而幫助管理者優(yōu)化資源配置、提升應(yīng)急響應(yīng)能力與整體運營效率，保障大型樞紐的安全、高效與有序運行。成果在北京等地得到應(yīng)用。

面向車路協(xié)同的虛實結(jié)合仿真教學平臺

以“數(shù)據(jù)—仿真—控制—教學”為主線展開設(shè)計面向車路協(xié)同的虛實結(jié)合仿真教學平臺，將虛擬仿真與傳統(tǒng)智慧交通實訓(xùn)設(shè)備深度融合，多學科知識深度融合，形成跨學科交叉的綜合教學體系、“虛擬—現(xiàn)實”雙向交互機制、復(fù)現(xiàn)復(fù)雜交通場景，降低成本提高安全性、真實可驗證、避免虛擬仿真與現(xiàn)實脫節(jié)，突破傳統(tǒng)點狀分散模式，串聯(lián)“數(shù)據(jù)采集—重構(gòu)—預(yù)測—仿真—優(yōu)化—控制”全流程。成果獲得了各種競賽一等獎多項獎勵。

城市軌道交通線網(wǎng)客流全景感知預(yù)測及分析平臺

自研的城市軌道交通線網(wǎng)客流全景感知預(yù)測及分析平臺在北京地鐵、濟南地鐵、蘇州地鐵等城市應(yīng)用，平臺面向城軌實際運營需求，融合人工智能、機器學習、多智能體仿真等先進技術(shù)，結(jié)合實時/歷史等多源大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了實時性客流預(yù)測、專題性客流預(yù)測、突發(fā)性客流推演與精細化客流分析等功能，且具備一定的自動化調(diào)圖、智能化預(yù)警與智慧化輔助決策能力，“項目成果能夠為運營生產(chǎn)計劃優(yōu)化、運輸組織方案評估與智慧化調(diào)度提供技術(shù)與平臺支撐”。成果在北京、天津、蘇州、濟南等地得到應(yīng)用。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的大型活動精細化交通管控平臺

自研的數(shù)據(jù)驅(qū)動大型活動精細化交通管控平臺，通過整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，運用人工智能算法與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析等技術(shù)，實現(xiàn)區(qū)域在途量閾值推斷、管控區(qū)多環(huán)聯(lián)動與疏散的精準管控、大型活動交通管控部署等核心功能。在天津上合峰會期間，達成“零大規(guī)模擁堵、零重大輿情”，獲天津市市委常委的批示和政府領(lǐng)導(dǎo)的高度認可，在節(jié)約人力的同時，形成了可復(fù)制的大型活動交通管理經(jīng)驗。

04榮譽見證：實力鑄就豐碑

數(shù)據(jù)是最好的證明。團隊在交通領(lǐng)域的PNAS、Operations Research、Nature子刊、Transportation Science、Transportation Research Part A/B/C/E等國際頂級和權(quán)威學術(shù)期刊上發(fā)表學術(shù)論文400余篇。

主持國家自然科學基金卓越研究群體（原基礎(chǔ)科學中心）、創(chuàng)新群體/重大項目課題/重大專項課題/杰青/重點/優(yōu)青/面上/青年、國家社科重大、國家重點研發(fā)計劃課題以及教育部、北京市等項目；承擔北京市交通委、交控航空（深圳）、各地地鐵公司、電網(wǎng)公司、天津交管局等委托課題及工程項目。

主筆撰寫的研究報告/咨政建議獲國家主要領(lǐng)導(dǎo)人批示 3 篇；撰寫的咨政建議獲省部級領(lǐng)導(dǎo)人批示 10余篇；撰寫的咨政建議被中辦、國辦等國家和省部級政府部門采納 40余篇。

圍繞智慧交通申請國家發(fā)明專利60余項；軟件著作權(quán)20余項。

從地下的地鐵網(wǎng)絡(luò)，到地面的車流人海，再到低空的無人機群。智慧交通管理與技術(shù)應(yīng)用團隊正以全域視野，編織一張高效、綠色、智能的立體交通網(wǎng)，助力中國交通邁向“新質(zhì)生產(chǎn)力”的新時代。